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配资网上炒股配更关键的是双座设计——一名飞行员操控飞机

两架深灰色战机在高空划出平行轨迹，间距不足百米，转弯如刀切般整齐。这不是阅兵彩排，而是歼-36原型机完成的首次双机编队飞行。一年前它才首飞，如今已进入战斗性能测试阶段。相比之下，美国F-47六代机尚在图纸上挣扎。一场关于未来空权的竞赛，胜负天平正在倾斜。

歼-36的出现，不只是换代升级，而是作战逻辑的重构。它采用无尾三角翼与三发布局，雷达反射面积据测算不足0.001平方米，接近一只麻雀。其作战半径超3500公里，可从海南直抵关岛。更关键的是双座设计——一名飞行员操控飞机，另一人专司指挥无人机蜂群与电子战系统。这不是战斗机，是空中指挥中枢。

这套体系的核心，在于“有人-无人协同”作战能力的实质性突破。2025年11月，歼-20已与攻击-11隐身无人机完成编队飞行。歼-36则更进一步，依托新一代高速抗干扰数据链，可同时指挥8架攻击-11执行侦察、干扰、打击任务。这些造价仅800万美元的“忠诚僚机”，能前出突防，为歼-36探路清障。AI系统自动分配目标、规划路径，甚至在链路中断时自主决策。人机协同不再是概念，而是可部署的战术现实。

其战略价值，深嵌于中国的反介入/区域拒止（A2/AD）体系之中。歼-36并非孤军奋战，而是连接太空侦察卫星、轰-20战略轰炸机与高超音速武器的关键节点。它用侧视雷达扫描战场，将数据融合成统一态势图；发射霹雳-17（射程400公里）或鹰击-21高超音速导弹，打击敌方预警机、加油机与舰艇。当美军还在为F-47是否保留隐身争论时，歼-36已把空战从“平台对抗”推向“体系博弈”。

美国并非没有应对方案。NGAD项目曾试图打造类似能力，却因成本失控、工业基础萎缩而搁浅。F-47重启后仍停留在概念阶段，单发设计、有限航程、滞后的无人机协同技术，暴露其战略被动。更深层的问题在于，美军习惯以制空权为核心，而中国已转向“以体系破体系”的非对称思路。歼-36的领先，是技术的胜利，更是作战理念与工业能力的综合体现。